Era agosto de 2016. A Ainoa tinha acabado de tirar a carta de condução e disse-me que queria que eu lhe comprasse um MINI e, se possível, branco.
Comecei a ver os preços dos MINI em Espanha e nenhum custava menos de dez mil euros e eu, naquela altura, não tinha condições para uma despesa tão elevada.
Por curiosidade, fui ver os preços dos MINI no mercado de carros em segunda mão na Alemanha… e encontrei um lindo MINI ONE branco por cinco mil euros.
Algumas das pessoas a quem falei nisso disseram-me para nem pensar em fazê-lo, que era muito arriscado. Outras aconselharam-me a comprá-lo apenas se fosse através de um concessionário. E, finalmente, outras disseram-me para só o comprar se o vendedor fosse alemão, nunca se fosse turco.
Quem vendia aquele MINI ONE? Um turco chamado Ali. Pensei muito no assunto e, no final, decidi avançar.
Comprei dois voos baratos para Estugarda; o Ali veio buscar-nos ao aeroporto; levou-nos para o que seria o nosso lar por uma noite: um pequeno hotel rural Os Sete Adormecidos (Gästehaus Sieben Schläfer) em Ludwigsburg; e ficámos a testar o carro pela zona.
Pareceu-nos — com os nossos conhecimentos extremamente limitados de mecânica — que o carro estava em bom estado; e formalizámos a venda.
No dia seguinte, encontrámo-nos novamente com o Ali bem cedo, por volta das 7h30, nos escritórios da Direção-Geral de Trânsito em Ludwigsburg. Embora não fosse necessário que o Ali viesse para nos ajudar com a burocracia da exportação do veículo, ele ofereceu-se e eu agradeci-lhe.
Eu já tinha marcado uma consulta pela Internet a partir de Espanha e o processo correu na perfeição. Em uma hora já tínhamos toda a documentação tratada e a matrícula de exportação. Despedimo-nos do Ali e partimos para atravessar a Europa…
Partimos de Ludwigsburg e seguimos pelas fantásticas autoestradas alemãs até à fronteira com a França. Atravessámos a fronteira e continuámos. Numa área de serviço onde parámos para descansar um pouco, tiraram-nos esta nossa primeira foto a três (Aino, o pequeno carro e eu):
No final da tarde, já tínhamos chegado quase à fronteira com Espanha, em Perpignan. E ficámos a dormir na Residência do Cônsul-Geral de Espanha, uma vez que, naquela altura, um colega meu do curso ocupava esse cargo. Ele, a sua esposa e as suas filhas trataram-nos com muito carinho e, na manhã seguinte, continuámos a viagem.
Mas… assim que atravessámos a fronteira com a Espanha, plof! Acendeu-se uma luz indicadora, vermelha como sangue, que não parava de piscar e emitia um ruído bastante desagradável.
Parámos o carro e tirámos o manual que tínhamos no porta-luvas e… era a luz indicadora de «avaria no motor». Olhámos umas para as outras um pouco desanimadas, mas tínhamos de fazer alguma coisa. Então, procurei no telemóvel a oficina mais próxima dessa marca e, ali mesmo, na localidade de Figueres, havia uma. Fomos em direção a ela.
Ao chegarmos à oficina, fizeram alguns testes ao carro e disseram-nos que o motor estava danificado e que o melhor era fazermos uma substituição completa do motor. Pelo modesto preço de 8 000 euros. Demorariam uma semana a prepará-lo.
Liguei ao minho então namorado e ele disse-me para verificar o nível de óleo do motor; que, se estivesse baixo, comprasse óleo e o completasse; e que continuássemos a nossa viagem. E foi isso que fizemos.
E de uma só vez (embora, obviamente, parando para almoçar e lanchar, para abastecer e para esticar as pernas) chegámos a Cueva del Hierro, a nossa casa de verão na Asserranía Alta de Cuenca, vindo de Saragoça e Molina de Aragón.
Tínhamos conseguido!
No dia seguinte, descemos até à cidade de Cuenca e tratámos da documentação de importação do carro; levámos os documentos para que nos emitissem a matrícula espanhola; e tudo ficou resolvido.
Embora tenha voltado a contactar o Ali, ele não se responsabilizou. E reclamar os meus direitos nos tribunais alemães ia sair-me muito caro, por isso deixei o assunto para lá.
O carrinho continuou a dar alguns problemas. Afinal, aqueles motores que eram comuns a vários modelos da PSA e da BMW tinham-se revelado bastante defeituosos e consumiam demasiado óleo, o que danificava as sondas lambda e o tubo de escape. Tudo isto exigia verificações periódicas dos níveis de óleo. Mesmo assim, o carrinho funcionava bem e a Ainoa continuava a conduzi-lo.
Em 2022, um amigo mecânico ofereceu-nos um motor quase novo. E ao minho então namorado, que estava prestes a terminar o segundo ano do seu Curso Superior de Automotivo, decidiu que esse seria o seu Trabalho de Conclusão de Estudos: fazer a substituição completa do motor do nosso carrinho branco. E dito e feito!
Estamos em 2026 e o carrinho branco continua vivo e de boa saúde… E a última inspeção técnica, em junho, foi aprovada à primeira e sem problemas… Yupi!
Quanto tempo mais durará o nosso pequeno carro branco?